Aujourd’hui, un drone Amazon Prime Air MK30 est arrivé à l’improviste dans un jardin résidentiel à Darlington, dans le comté de Durham, en Angleterre.

Je ne veux pas dire que nous vous l’avons dit, mais nous vous l’avons dit. C’est un sujet de discussion de longue date lors de nos discussions du mardi. (21h00 GMT Canal Drone et Divers). Par hasard, il y a deux semaines, nous avons eu une conversation très franche avec Bobby Healy de Manna Air Delivery, je vais mettre sa vidéo complète ci-dessous. Mais en bref :-

Bobby nous a dit que sa Manna avait terminé 400 000 livraisons dans des conditions météorologiques difficiles en Irlande, avec un bilan de sécurité qui surpasse les méthodes de transport terrestre comme les vélos électriques et les motos. Parce qu’ils sont soumis à des normes plus strictes que les véhicules terrestres, les drones fonctionnent en utilisant des calculs de risque prudents pour maintenir des niveaux de sécurité exceptionnels. Les avions sont conçus avec une redondance élevée, utilisant trois Cubepilot Cubes de commandes de vol distincts qui communiquent via un système de vote matériel. Si un problème critique survient, les drones sont programmés pour déployer automatiquement un parachute. Il a évidemment dit bien plus que cela et a été, comme il l’est toujours, très généreux de son temps. Bobby nous dit honnêtement comment ça se passe, les verrues et tout.

Comparez cela avec un représentant d’Amazon qui a marché dans une tente au salon aéronautique de Farnborough en 2010, je pense que c’était le cas, a déclaré qu’ils dirigeraient l’espace aérien inférieur du Royaume-Uni, voici à quoi cela ressemblerait, sans questions s’il vous plaît et était parti. La tente remplie de représentants de la CAA et de la NATS et moi-même avons été quelque peu abasourdies. Je doute que certains d’entre eux travaillent encore dans ces endroits. La raison pour laquelle je dis cela est que la CAA semble avoir plié le genou face à Amazon, l’a laissé entrer et a fermé l’espace aérien avec très peu de frictions. Les gens qui les ont signés ne peuvent pas être dans cette tente.

Ce ne sont pas les Amazones en premier,

Mai 2021 — Pendleton, Oregon (plage de test)
Avion : prototype MK27
Incident : panne d’hélice
Détails : Lors d’essais expérimentaux sur le site d’essais ruraux d’Amazon, un prototype de drone de 89 livres a subi une panne d’hélice et s’est effondré au sol dans un état incontrôlé.

Juin 2021 — Pendleton, Oregon (plage de test)
Avion : prototype MK27
Incident : panne de moteur et feu de broussailles sur 20 acres
Détails : Alors qu’il volait à une altitude de 160 pieds, le drone a connu une panne de moteur et est entré en vrille. Lors de l’impact, la batterie lithium-ion embarquée s’est rompue et a pris feu, déclenchant un incendie qui a consumé environ 20 acres de champ de blé avant que les pompiers locaux ne l’éteignent.

Juillet 2021 — Pendleton, Oregon (plage de test)
Avion : prototype MK27
Incident : Chute de moteur en vol
Détails : Un drone d’essai est tombé de 120 pieds du ciel en raison d’une panne matérielle. La documentation de la FAA a révélé plus tard qu’au moins huit drones d’essai se sont écrasés sur une période de 12 mois entre 2021 et 2022 alors qu’Amazon poussait ses systèmes jusqu’aux limites opérationnelles.

16 décembre 2024 — Installation d’essai de l’Oregon
Avions : drones de livraison MK30
Incident : double coupure de courant en vol (problème du capteur LiDAR)
Détails : À une altitude de 217 pieds, un drone MK30 a effectué une simulation de largage de colis, est monté, puis a brusquement coupé l’alimentation de ses six hélices en vol, s’écrasant au sol. À peine quatre minutes plus tard, un deuxième MK30 volant à 183 pieds au-dessus d’une voie de circulation a subi exactement la même panne. Les enquêtes du NTSB ont révélé qu’une mise à jour logicielle avait été effectuée à bord des capteurs d’altitude LiDAR vulnérables aux pluies légères. Les capteurs ont mal interprété les données d’altitude, ce qui a amené le logiciel du drone à croire à tort qu’il avait atterri, ce qui a déclenché un arrêt immédiat du moteur. Amazon a temporairement suspendu ses opérations de test jusqu’à ce que la FAA approuve un correctif logiciel en mars 2025.

1er octobre 2025 — Tolleson, Arizona
Avions : drones de livraison MK30
Incident : double collision avec une grue de construction et incendie de batterie
Détails : Deux drones de livraison MK30 ont heurté la flèche de la même grue de construction active à quelques minutes d’intervalle. Les collisions ont brisé les deux avions, provoquant l’éjection d’une batterie qui a pris feu à l’impact. Un passant a été examiné par le personnel d’urgence pour inhalation de fumée, et l’événement a donné lieu à des enquêtes conjointes du NTSB et de la FAA.

Novembre 2025 — Waco, Texas
Avion : drone de livraison MK30
Incident : coup de câble
Détails : 13 jours seulement après le lancement du service de livraison commerciale dans la région, un drone MK30 a sectionné un câble Internet résidentiel aérien lors de son ascension verticale après la livraison.

4 février 2026 — Richardson, Texas (banlieue de Dallas)
Avion : drone de livraison MK30
Incident : Collision dans un immeuble à appartements
Détails : Alors qu’il était en route vers une livraison, un drone MK30 est entré en collision avec le côté d’un immeuble sur Routh Creek Parkway. L’avion s’est brisé et est tombé sur un trottoir public en contrebas, où il a commencé à produire des étincelles et à émettre une épaisse fumée alors que ses hélices tournaient toujours. Les pompiers sont arrivés sur les lieux pour s’assurer que la batterie ne déclenche pas un incendie de structure, et les équipes d’Amazon ont récupéré l’épave en toute sécurité. Aucun blessé n’a été signalé.

Il y en aurait peut-être plus et l’IA ne peut pas les trouver pour moi. Mais pour moi, cet incident n’est pas sans rappeler celui de 2019. Accident de l’Airspeeder d’Alaudaà Goodwood, où le drone de course de 95 kg a perdu le contrôle et a traversé le système respiratoire, puis la gravité a pris le dessus.

Cela a conduit à une enquête de l’AAIB qui a critiqué la manière dont la CAA avait traité les dossiers de sécurité des opérateurs. Plus inquiétant à l’époque, lors d’une de nos discussions du mardi, j’ai découvert que j’avais tout l’équipement de vol qu’ils utilisaient sur mon bureau et lors de quelques tirages. N’importe quel inspecteur véritablement issu de l’industrie aurait su ce qu’il regardait lorsqu’il inspectait cette cellule.

C’est sûrement ainsi que la CAA, l’AAIB et Amazon vont gérer cet incident.

Cette conversation avec Bobby Healy. Nous avons beaucoup de chance de passer autant de temps avec lui.

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